도전하기
경전철 노선을 따라 그 옆에 벽을 설치하는 것은 쉽지 않지만, 코너스톤 월 솔루션의 기능성 매그넘스톤 옹벽 시스템과 함께라면 문제없습니다.
세인트루이스 메트로링크는 통근자와 방문객 모두에게 생명선과도 같습니다. 시내를 지나 워싱턴 대학교 인근의 국제공항과 일리노이주 실로 인근의 스콧 공군 기지까지 이어지는 노선을 운행하고 있습니다. 메트로링크는 중서부에서 가장 붐비는 경전철 노선 중 하나로, 38개 지하철역에 정차하는 2개 노선으로 매일 53,000명 이상의 승객을 수송합니다.
세인트루이스 교통 인프라에 필수적인 구성요소가 아닐 수 없습니다. 이처럼 중요한 노선이기 때문에, 2016년, 메트로링크 노선 종점의 고장 난 벽을 보강할 때가 되었을 때, 운영자들은 지속성이 높고 견고한 교체 수단을 선택하고자 했습니다. 코너스톤 월 솔루션즈에서 개발한 매그넘스톤 대형 블록 중공코어 옹벽 시스템은 그에 완벽히 적합한 시스템이었습니다.
이 메트로링크 프로젝트에는 다양한 도전과제가 있었습니다. 설치 공간이 좁고, 기존 편의시설들을 고려해야 했으며 기존 기초 벽의 일부가 새로 설치될 벽과 맞물려야 했습니다. 이 문제들을 해결하기 위해 매그넘스톤 시스템만의 특별한 기능들이 활용되었습니다. 메트로링크 운영사인 Bi-state Development Agency는 그들에게 필요한 것을 잘 알고 있었고, 이 대형 프로젝트에 적극적으로 참여했습니다.
“그들의 요구사항은 꽤 엄격했습니다. 특히 벽의 심미성에 대해 매우 까다로웠습니다.” 벽의 디자이너이자 구조 엔지니어인 Crockett Engineering Consultants의 대표, Greg Linneman이 말했습니다. “이전에 무너진 벽이 있었던 것 같아 면밀히 조사했습니다. 그들은 추후 문제가 발생하지 않을 것이라는 보장을 원했습니다.”
Schrimpf Landscaping Inc.의 설치자이자 소유주인 스티브 슈림프는 무너진 벽이 철거된 대형 공장의 잔해라고 말했습니다. 철거된 대형 공장이 있던 부지는 도심 한복판에 있는 세인트루이스 카디널스의 홈구장인 부쉬 스타디움 근처에 위치해 있었습니다. 메트로링크가 이 부지를 야간에 열차를 세워 둘 종착역으로 개발했습니다. 그러던 어느 날 1800년대 후반에 지어진 오래된 공장 벽이 무너진 것입니다.
“열차 12대를 세워둘 수 있도록 선로 세트가 12개 있는데, 무너진 벽이 그 중 4개 위를 덮쳤습니다.” 슈림프는 말했습니다.
시공업체가 슈림프의 회사를 고용하여 기초 벽을 교체하고, 4등분으로 빽빽하게 압축한 다음 기존 기초 벽의 나머지 안정된 부분에 결합했습니다. 슈림프가 해당 프로젝트 디자인 및 구축에 매그넘스톤을 선택한 이유는 현장에서 벽 높이가 최대 5m에 이를 수 있으면서도 가장 깊은 지점에서 너비 3m의 면적만 굴착하면 된다는 점 때문이었습니다.
유연성 및 효율성
Midwest Block and Brick이 프로젝트에 약 745㎡의 매그넘스톤 블록을 공급했습니다. 해당 공급사의 영업 담당 부사장인 제레미 와인거에 따르면, 매그넘스톤의 중공코어 설계와 독점적인 익스텐더 시스템이 현장에 필요한 유연성을 제공했다고 합니다.
“벽 위쪽에는 도로가 있었고 아래쪽에는 철도 조차장이 있었습니다.” 와인거는 말했습니다. “편의시설과 위아래 교통량까지 있어, 설치에 관한 한 매우 빡빡한 작업 환경이었습니다.”
와인거는 또한 프로젝트 책임자와 디자인 팀이 어떤 벽 시스템이 가장 적합한지 결정하기 위해 현장 세부 사항을 검토해야 했다고 말했습니다. “디자인과 레이아웃에 몇 주가 걸렸지만, 제한된 공간에 세팅하고 설치할 수 있는 – 세팅하는 동안 반경 면적과 효율성을 극대화할 수 있는 – 제품이라는 점이 매그넘스톤을 선택한 주된 이유였습니다.” 그가 덧붙였습니다.
또한 와인거는 다음과 같이 덧붙였습니다. “중공코어가 있다는 – 벽 전면으로 물을 배출한 다음 중공코어를 통해 파이프로 내려보낼 수 있다는 – 점도 이 프로젝트에서 필요로 하는 이점이었습니다.” “포장으로 덮고 나면 유출수를 흡수할 토양이 없기 때문에, 가능한 모든 것을 중공 공간으로 통과하는 배관으로 보낼 수 있다는 점이 이점이었습니다.”
매그넘스톤에 정착하기
몇 년 전부터 대형 블록 옹벽 시스템이 등장하기 시작하면서, Midwest Block and Brick은 중서부 대부분과 미국 남서부 및 남부 일부 지역에 걸쳐 있는 자사의 운영에 가장 적합한 시스템이 무엇인지 진지하게 검토했습니다. 북미에서 가장 큰 콘크리트 하드스케이프 및 석조 회사 중 하나로서, 대량의 블록을 효율적으로 제조하고 배송하는 것이 주요 관심사였습니다.
매그넘스톤은 0.74㎡ 면적의 중공코어 디자인과 뒷면에 부착되는 텅 앤 그루브 익스텐더 시스템으로 충전재를 수용하고 진정한 중력식 옹벽을 만들 수 있는 것이 특징입니다. 중공코어 디자인으로 무게가 훨씬 가벼워진 덕분에 제조, 배송 및 설치 측면에서도 큰 이점을 제공합니다.
“어떤 시스템이 가장 적합한지 결정하기 위해 여러 가지 대형 블록 시스템을 살펴보았습니다. 우리의 습식 캐스트 시설은 설치 공간의 중앙에 위치하고 있으며, 이러한 벽체 시스템 중 상당수는 대형 중량 유닛입니다. 운임은 비용에서 큰 비중을 차지하죠.” 와인거는 말했습니다. 중공코어 설계는 무게가 약 40% 더 가볍고 시멘트와 콘크리트 사용량이 약 40% 더 적기 때문에 모든 면에서 비용을 절감할 수 있었습니다.
“장거리 배송과 서비스를 위해 트럭에 더 많은 공간을 확보할 수 있게 되었습니다. 또한 블록 하나의 면적이 0.74㎡인 덕분에 설치자가 벽을 만들 때 더 넓은 면적을 더 빨리 설치할 수 있고, 따라서 우리의 고객에게도 이로울 것으로 봤습니다.” 와인거가 말했습니다.
주변 및 통과
메트로링크 프로젝트의 경우 지오그리드 벽을 위한 굴착 공간이 충분하지 않았고, 고려해서 작업해야 할 시설이 있었으며, 기초 벽에 정렬하여 새 벽을 만들어야 한다는 문제가 있었습니다. 매그넘스톤은 타 시스템에 비해 설치 공간이 크게 필요하지 않고, 익스텐더 시스템 덕분에 디자인에 있어 남다른 유연성을 제공합니다. 따라서 이 프로젝트에서도 기존 시설들을 중심으로, 또는 심지어 기존 시설을 통과하도록 벽을 구축할 수 있었습니다.
슈림프는 익스텐더로 구축한 연결이 설치자에게 큰 차별점이 되었다고 설명합니다. “포지티브 연결형 시스템을 갖춰야 했습니다.” 그는 덧붙였습니다. “매그넘스톤의 연결성이 만족스러운 또 다른 이유입니다. 매그넘스톤이 제공하는 연결 방식을 적용할 경우 보강재가 팽팽하게 당겨집니다. 반면 그리드를 사용하면 그리드를 충분히 팽팽하게 당길 수 없습니다. 늘어나게 되죠. 처음에는 6mm 또는 12mm 정도만 늘어나겠지만, 시간이 지나 벽이 안정되면 더 움직일 것입니다. 저는 그런 모습이 별로 마음에 들지 않습니다. 벽을 수직으로 세우고 제자리에 고정하고 멋지게 보이게 하기 위해 많은 노력을 기울였는데, 완성한 후 벽이 움직이는 것을 좋아하지 않아요. 그래서 저는 포지티브 연결을 추가로 제공하는 매그넘스톤 시스템을 매우 좋아합니다.”
전봇대가 벽을 따라 늘어서 있고, 슈림프 팀은 전봇대 앞과 익스텐더 사이에 전면 패널을 설치할 수 있었기 때문에 전봇대 재배치 시 들 수도 있었던 추가적인 시간 및 비용을 절약할 수 있었습니다. 더 가벼워진 무게와 2 피스로 나누어진 디자인 덕분에 설치자는 더 작은 장비를 사용할 수 있으므로, 좁은 공간에서 설치할 때도 추가적인 이점을 제공합니다.
익스텐더 시스템은 매그넘스톤을 경쟁사와 차별화하는 핵심 기능입니다. 이 시스템에는 0.61m 및 1.2m 익스텐더가 있습니다. 이러한 익스텐더를 서로 연결하여 더 높은 벽을 더 길게 만들 수 있습니다. 익스텐더는 벽면과 분리되어 있고 다른 형태로 타설됩니다. 따라서 생산자는 표준 피스를 비축하고 필요에 따라 전면 피스를 만들 수 있어, 보다 효율적인 생산 환경을 조성할 수 있습니다.
확대된 유연성
미국 펜실베이니아주 요크에 본사를 둔 York Building Products의 영업 컨설턴트인 더그 스태틀러는 2008년, 코너스톤 월 솔루션이 현재의 2피스 전면/익스텐더 시스템을 북미에 소개한 이래로 계속해서 매그넘스톤을 판매해 왔습니다. 익스텐더 시스템은 대형 블록 벽의 틈새 시장에서 매그넘스톤을 돋보이게 하는 유연성과 효율성을 제공합니다.
“콘크리트 익스텐더를 사용하면 벽 깊이를 0.61m 단위로 늘리거나 줄일 수 있으므로 소형, 중형, 대형 블록에 구애받지 않을 수 있습니다.” 스태틀러는 말합니다. 다른 시스템에서는 대형 블록까지 쓰고 나면 더 할 수 있는 작업이 없습니다. 깊이를 더 깊게 하려면 현장에서 콘크리트를 타설해야 합니다. 매그넘스톤을 사용하면 0.61~1.2m에서 1.8~2.4m, 3.0~3.6m까지 작업할 수 있습니다. 어떤 깊이든 0.61m 단위로 무한대로 할 수 있습니다. 0.61m 단위로 깊이를 쉽게 늘릴 수 있고, 반대로 벽의 높이가 높아질수록 벽이 매립되는 깊이를 줄일 수 있습니다.”
프로젝트에서 설치 단계가 시작되면 종종 ‘미지의 상황’이 발생합니다. 때문에 시공업체는 이러한 유연성을 좋아합니다. 모든 것이 포함된 시스템이라는 점도 큰 장점입니다.
“이번 주 초에 한 시공업체와 이야기를 나눴습니다. 그 쪽에서는 ‘콘크리트를 배송해 주면 제가 타설하기만 하면 되지만, 다른 시스템에서는 레미콘 트럭을 가져와서 타설해야 깊이를 확장할 수 있다’고 하더군요.” 스태틀러가 말했습니다.
매그넘스톤은 모든 것이 포함된 프리캐스트 솔루션입니다. “매그넘스톤 익스텐더는 공장에서 프리캐스트되어 트럭에 실려 배송되므로, 즉시 세팅하여 벽을 확장할 수 있습니다. 공사를 중단하고 레미콘을 부어 굳을 때까지 기다리는 등의 번거로움이 전혀 필요하지 않습니다.” 스태틀러가 덧붙였습니다.
미적 감각과 내구성
Crockett Engineering Consultants에서 수백 개의 옹벽 시스템을 디자인한 그렉 린네만은 세인트루이스 메트로링크의 두 가지 주요 요건은 미관과 지속성이었다고 말했습니다.
“내구성은 매우 중요한 요소입니다.” 린네만은 이렇게 말하며, 미주리주 교통부와 다른 많은 교통부가 현재 매그넘스톤 유형의 시스템을 지정하고 있다고 덧붙였습니다. “더 이상 작은 블록을 설치하는 경우가 많지 않습니다.” 린네만이 말했습니다. “대부분 더 큰 블록 시스템으로 만듭니다. 내구성 때문이죠.”
슈림프는 메트로링크의 경우 특히 그렇다고 말했습니다. “선로를 따라 늘어선 벽이 많고, 대부분 작은 모듈형 블록으로 되어 있어, 열차의 진동으로 인한 문제가 많았습니다.” 매그넘스톤 벽은 “보기에도 환상적인 데다가 조금도 움직이지 않았습니다.” 슈림프가 말했습니다.
100년 이상 된 기초 벽을 교체하면서, 매그넘스톤은 메트로링크 종착역에 세련되고 현대적인 외관을 제공했습니다. 프로젝트 책임자는 이 벽이 오랜 시간 동안 멋지고 튼튼해 보이기를 바란다고, 린네만은 말합니다. “그들은 기본적으로 향후 50년 동안은 이 벽을 건드리고 싶지 않아 합니다.”
견고하고 보기에도 아름다운 매그넘스톤 시스템과 함께라면, 벽에 50년이라는 긴 세월을 걸어볼 만 합니다.
